不得不說，碳纖維這玩意兒真的是令所有單車興趣者又愛又恨的一種材料，大家都愛它又輕又強的特征，但是又對它易受重壓而破裂，且幾乎是無法修復等瑕玷感到棘手。分外是碳纖車架均造價不菲，從數萬到十數萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人感到為難。

　　碳纖車架造價不菲，從數萬到十數萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人感到為難

　　但碳纖維裂開就真的無法再維修了嗎?彷佛也不是那么絕對，根據筆者所知，就有幾位高手能夠藥到病除、接筋續骨，把已經破損斷裂的碳纖零件再次復原，并讓它們重新奔馳于馬路之上。這次我們要來訪問的，就是在北部以修復碳纖車架與輪組而打響著名度的專業人員。

　　不是碳纖還原 而是針對破損之處重修補強

　　“關于碳纖維的修復，必須要先澄清一項觀念。我做的并不是碳纖還原的工作，而是針對破損之處重修補強。”修復人員直言不諱就說。

　　見筆者一副似懂非懂的表情，修復人員繼承增補道：“碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結合后，經過化學反應的合成產物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復原的可能。所以我們做的事情也不是還原，是在損壞的部位重新整補并增長強度。而在管壁內放入添補物就是一種常見的手法，我會視受損的部位與緊張程度，來決定用何種材質下去做添補，從發泡棉、金屬件甚至碳纖維，都是我曾經用過的工法，所以碳纖車架主體幾乎任何型態的損傷，我都能處理。”

　　碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結合后，經過化學反應的合成產物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復原的可能

　　在管壁內放入添補物，是一種碳纖維修的常見手法，從發泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質

　　修復人員做的事情不是將車架還原，是在損壞的部位重新整補并增長強度

　　“且除了上述工法外，我還有兩種不同碳紗，叁種不同膠水可以施作，視現實狀態依照不同區域與損壞情況來進行強度補強，甚至可以作出比原有狀況還要更高的強度。當然，重量可能就會有些微的增長，由于修復人員在維修碳纖車架的重要訴求以強度優先考量。勢必在重量上難有妥協。”

　　“在把車架補建后，行使電子內視鏡等高科技器材的輔助，可進行管內傷勢膠合后與管內狀況的初步檢測。但是單用眼睛看還不夠，所有維修件我本身都會現實外出試乘，除了確認損壞部位已經確實加固外，另外也是想確認車架強度是否無虞，將這些程序全都走過一遍后，我才會將車架交給客人。”

　　視現實狀態依照不同區域與損壞情況來進行強度補強，甚至可以作出比原有狀況還要更高的強度

　　當然，為了追加受損部位的強度，重量可能就會有些微的增長，這是無法避免的副作用

　　電子內視鏡等高科技器材的輔助，可進行管內傷勢膠合后與管內狀況確認

　　在把車架補建后，修復人員會現實外出試乘，除了確認損壞部位已經確實加固外，另外也是想確認車架強度是否無虞

　　最難以修復之處-勾爪

　　在看了幾個維修案件后，發現不管是車架哪個部位有損傷，修復人員幾乎都能夠透過他的巧手來賦予復活命。不過車架每個地方的功能與所需強度不同，有哪個部位是分外棘手的呢?聽到這個題目，修復人員回答說：“后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強度要求高，且易有定位角度題目，自己就具有相稱難度;加上可施作的空間不大，能夠拿來加固的材料也受限，因此勾爪是小我認為所有的維修部位中，難度最高的一種。”

　　勾爪體積小、角度大、強度要求高，且易有定位角度題目，自己就具有相稱難度

　　萬物皆可修 唯獨前叉、龍頭、車把等零件不修

　　此外，一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質的座弓等，修復人員則是不建議這些東西拿來維修了。倒不是技術不足，而是在他的觀點裡，這些零件的價值相對較低，光是維修的金額可能就幾乎可以買一支全新品。且作業空間有限，為了達到原有的強度，屆時可能會有補強后管徑變大等題目，所以這一系列的碳纖產品，修復人員通常都會建議消耗者不要修復，直接買新品替換會更好。

　　而將車架損壞的部分重修后，那么表面呢?修復人員笑說不用憂慮，他本身自己就有在做烤漆修復的工作，同時擁有相干的專業配備。因此不管是局部的漆面復原或是大面積的重新整頓，這裡都能夠提供適切的服務，不過涂裝的範圍與復雜度將會影響費用收取的多寡。

　　碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業人員神乎其技的碳纖復原術后，大概你的看法將會變化。