目前在賽車、超跑與運(yùn)動(dòng)化座艙套件，廣泛運(yùn)用的碳纖維強(qiáng)化高分子復(fù)合材料，以擁有絕佳的輕量化效益，成為頂級(jí)車用材料的主要代表。現(xiàn)在，隨著碳纖維材料技術(shù)在各領(lǐng)域
新型奧迪A8將于今年7月11日在西班牙巴塞羅首次舉辦的奧迪Summit高峰會(huì)議亮相，新一代A8將會(huì)搭載具有AI人工智慧深度自我學(xué)習(xí)功能更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而能夠在大都
目前屬于頂級(jí)超跑超級(jí)跑車才會(huì)使用到的碳纖維單體式車架，看似相當(dāng)柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓制程所生產(chǎn)的碳纖維，不僅強(qiáng)度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還
碳碳復(fù)合材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能(在石墨平面上保持有高彈性模量)，能夠在惰性環(huán)境中保持良好的高溫穩(wěn)定性——力學(xué)性能在兩千攝氏度依然表現(xiàn)良好。其石墨
碳纖維管又稱碳素管是碳纖維和樹脂結(jié)合制作的管狀制品，常用的生產(chǎn)方式為碳纖維預(yù)浸料卷制，碳纖維絲拉擠、纏繞等方式。在生產(chǎn)過程中能根據(jù)對(duì)模具的調(diào)整來制作出不
阻止碳纖維普及的另一個(gè)因素就是價(jià)格太高。碳纖維復(fù)合材料的重量只有鐵的三分之一，如果能把一公斤的價(jià)格降低，量產(chǎn)車便能使用碳纖維且維持在現(xiàn)有的價(jià)格。為了達(dá)成
雖然碳纖維復(fù)材擁有相當(dāng)高的強(qiáng)度，但是由于復(fù)合材料具有材料方向性，有別于等向性的金屬材，若受力方向并非在纖維走向，則很容易達(dá)到破;除此之外，以樹脂構(gòu)成的基材，在
樹脂基復(fù)合材料指的是以纖維為增強(qiáng)體、聚合物為基體的復(fù)合材料。纖維的強(qiáng)度和模量通常比聚合物基體要高很多，使它作為主要的承載體。但是，必須用一種粘結(jié)性能較
每當(dāng)能源價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，特別面對(duì)現(xiàn)今的高油價(jià)時(shí)代，迫使許多開車族除了祭出節(jié)能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆放棄開車，盡量改為搭乘大
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